Revisión del disco de helio Ridley SRAM Rival eTap AXS

El escalador de carbono de segundo nivel de Ridley

Esta competición se ha cerrado

Por Óscar Huckle

Publicado: 16 de agosto de 2023 a las 13:00 horas

La Helium de Ridley es la bicicleta de carreras liviana de la marca belga, con la SLX de primer nivel pilotada por el equipo profesional Lotto Dstny (anteriormente Lotto Soudal).

Este modelo viene bajo el apodo de 'Serie Essential', que según Ridley tiene las mismas características de rigidez y calidad de marcha que su hermano de primer nivel, pero construido con un grado de fibra de carbono más rentable.

En las pruebas, descubrí que Helium Essential es un excelente escalador. Dicho esto, no se logra tanto cuando se inclina hacia el otro lado y la bicicleta se está volviendo obsoleta en algunas de sus opciones de diseño y especificaciones.

El Helium tiene una silueta tradicional y, a primera vista, se podría pensar que tiene tubos redondos clásicos. Sin embargo, estarías equivocado: mira de cerca y notarás que todos son ovalados. Ridley dice que este diseño equilibra rigidez, comodidad y peso.

Los cuadros Essential utilizan carbono Toray unidireccional de alto módulo 24-30T en comparación con la receta más ligera de 50-60T para el SLX.

Ridley afirma tener un peso de cuadro de 825 g en un tamaño mediano para un cuadro Essential, solo 45 g más que el SLX con 780 g. Se afirma que el tenedor pesa 355 g.

El Helium cuenta con tirantes abatibles, lo que, según Ridley, agrega comodidad y maximiza la transferencia de potencia. Aparte de eso, el tubo delgado del asiento tendrá una mayor influencia en el cumplimiento porque los tirantes empujan hacia atrás el tubo demasiado flexible.

Muchas de las mejores bicicletas de escalada han comenzado a integrar características aerodinámicas, ya que las marcas han deducido que las optimizaciones valen la ligera penalización de peso. Con la excepción de las formas de los tubos ovalados y su parte delantera integrada, el Helium evita en gran medida la aerodinámica y se centra en el peso.

La horquilla de carbono presenta el tubo de dirección F de la marca, lo que (aparte de la curiosidad alfabética) significa que tiene forma de D para que cualquier cable y manguera pueda pasar por delante.

Hay espacio libre para neumáticos de bicicleta de carretera de hasta 28 mm. Eso es bastante estrecho para los estándares actuales, ya que la Teammachine de BMC acepta caucho de 30 mm y tanto el Cervélo R5 como el Cannondale SuperSix Evo tienen una clasificación de 34 mm.

Aunque el Trek Émonda también tiene una clasificación oficial de 28 mm, la marca estadounidense es notablemente conservadora en cuanto a la holgura de los neumáticos.

La bicicleta utiliza un soporte inferior PF30 de ajuste a presión estándar con un ancho de carcasa de 68 mm. De todos los estándares de ajuste a presión, PF30 es una de mis opciones preferidas, ya que tiene buena compatibilidad con la mayoría de los juegos de bielas. Lo prefiero al BB30 porque elimina la necesidad de anillos de retención para retener los rodamientos.

Un poco más poco común es el juego de dirección estándar, que utiliza un rodamiento superior convencional de 1-1/8 pulgadas pero un rodamiento inferior de 1-1/4 pulgadas. Otras marcas, como Canyon y Scott, también utilizan este estándar en algunas de sus bicicletas.

La bicicleta utiliza agradablemente una tija de sillín redonda de 27,2 mm con una abrazadera tradicional; esto significa que no estás bloqueado en una tija patentada ni tienes que juguetear con una abrazadera de cuña interna colocada de manera incómoda.

Los tamaños de bicicletas de Ridley son grandes, por lo que, si bien normalmente uso un cuadro grande (o 56 cm) para mi altura de 5 pies 11, opté por un tamaño mediano. Se ofrecen seis tamaños (del XXS al XL).

En lugar de ofrecer bicicletas separadas específicas para mujeres, Ridley ofrece ajustes y construcciones de bicicletas personalizadas para mujeres.

La geometría del Helium es adecuadamente racey y, en cierto modo, de la vieja escuela.

El cuadro tiene un ángulo del tubo de dirección de 73,5 grados y un ángulo del tubo del sillín de 73 grados. A modo de comparación, una Trek Émonda tiene un ángulo de cabeza coincidente con un ángulo del tubo del sillín de 73,3 grados ligeramente más pronunciado.

La Teammachine SLR01 de BMC tiene un ángulo de tubo de sillín correspondiente, pero un ángulo de cabeza más flojo de 72,5 grados.

El alcance en un tamaño mediano es de 390 mm, con una pila más alta que la de sus competidores con 573 mm.

La Émonda tiene un alcance de 391 mm y una pila inferior de 559 mm, mientras que la Teammachine SLR01 tiene un alcance de 392 mm y una pila de 560 mm. Tanto la Émonda como la Teammachine cuentan con vainas más largas de 410 mm.

Las vainas son notablemente cortas, con 405 mm.

Las vainas más largas suelen aumentar la estabilidad, pero la distancia entre ejes del Helium es más larga que la del Émonda: 987 mm en comparación con 983 mm. Ninguno de los dos es rival para la distancia entre ejes de 996 mm de la Teammachine.

Hubo un par de debilidades con el ajuste del Helium. La potencia de 110 mm era 10 mm demasiado larga para mí y también hubiera preferido un ángulo del tubo del sillín ligeramente más pronunciado porque tenía que correr con el sillín golpeado hacia adelante para lograr mi posición óptima con las calas.

Ridley dice que la bicicleta de este tamaño está diseñada para usarse con una potencia de 110 mm.

No se puso a disposición una potencia Forza de 100 mm para cambiarla en la bicicleta (más sobre esto más adelante), pero Ridley dice que puedes personalizar el ajuste de la bicicleta en el momento de la compra. Debido a que los modelos de producción utilizan la potencia Deda Superbox, realizar cambios no debería ser demasiado arduo.

Mi bicicleta de prueba usa un manillar y una potencia de Forza (la marca interna de Ridley), que oculta completamente las mangueras hidráulicas y usa espaciadores de dirección redondos. Esto significa que no puede ajustar la altura del manillar ni utilizar una longitud de potencia diferente sin desatornillar las mangueras hidráulicas.

Afortunadamente, los modelos de producción emplean el sistema Superbox de Deda, que utiliza espaciadores de dirección divididos, un sistema mucho más simple si desea realizar un ajuste.

Ridley dice que puede personalizar el ancho del manillar y la longitud de la potencia al momento de la compra, y solicitar reemplazos si sus necesidades cambian.

Mi bicicleta estaba equipada con un manillar de 42 cm; prefiero montar manillares de 40 cm de ancho y los capós aplanados de las barras Forza tenían una forma extraña, pero puedes personalizarlo en la construcción.

Este modelo está construido con SRAM Rival eTap AXS completo. El grupo electrónico de tercer nivel de SRAM se encuentra en una gran cantidad de bicicletas de carretera a este precio y, en general, ofrece un rendimiento sólido.

Ridley especifica sus propias llantas de aluminio Forza Norte en bujes Forza Beaufort DB. Cuentan con un ancho de llanta interno de 20 mm y una profundidad de 23 mm. Los pesé 1.664 g (sin anillos de bloqueo de disco, 785 g delanteros y 879 g traseros).

Se combinan con neumáticos Vittoria Rubino Pro G2.0 de 25 mm de ancho.

Si paga otras £ 560, puede optar por las ruedas de carbono Levante de Forza, que tienen un ancho de llanta interno más estrecho de 19 mm pero son más profundas con 38 mm. Ridley los combina con neumáticos Vittoria Corsa G2.0, nuevamente en un ancho de 25 mm.

En la balanza de la verdad, esta bicicleta de prueba de tamaño mediano pesa 8,12 kg sin pedales.

Me llevó bastante tiempo acostumbrarme a la Helium Essential, más que la mayoría de las bicicletas que he probado. No fue hasta unos 500 km aproximadamente, entre giros en solitario, carreras dominicales en clubes y cadenas entre semana, que me encontré completamente acostumbrado a la bicicleta.

A pesar de la disposición de carbono menos exótica, no pude detectar ninguna flexión en el área del pedalier y la bicicleta se sintió tensa y eficiente.

Sería reticente a etiquetar al Helium como un vehículo que ofrece una conducción dura, pero no se puede negar que es más firme.

Los neumáticos originales Vittoria Rubino Pro de 25 mm ciertamente no ayudan a que el cuadro se sienta conectado a la carretera.

No es el más rápido para acelerar en línea recta, pero mantiene su impulso razonablemente una vez que alcanza la velocidad.

Donde la bicicleta se encuentra en su elemento es cuando las pendientes suben, lo cual es especialmente interesante considerando el ángulo del tubo del sillín ligeramente más flojo.

Llevé el Helium a dos de las 100 mejores ascensiones del Reino Unido de Simon Warren durante las pruebas: Combe Gibbet en West Berkshire y Weston Hill en Bath. Mientras mis piernas se quejaban, la bicicleta impresionó.

El helio responde bien al ser lanzado de lado a lado. Dicho esto, no llegué al punto de tener que levantarme del sillín hasta más tarde en la subida en comparación con experiencias pasadas en otras bicicletas comparables.

En terreno ondulado, con subidas y bajadas cortas y empinadas que nunca te permiten encontrar un ritmo adecuado, la bicicleta se destacó y se sintió muy eficiente y receptiva.

La Helium se conduce como una bicicleta más liviana de lo que sugeriría su peso de 8,12 kg (más los accesorios habituales), y sería relativamente fácil llevar la bicicleta al rango medio de 7 kg con algunas mejoras inteligentes.

Las mejores bicicletas de escalada equilibran un rendimiento excepcional cuesta arriba y también ofrecen un paseo emocionante cuesta abajo. Desafortunadamente, encontré que el desempeño descendente del Helium es su talón de Aquiles.

Es extrañamente nervioso y no inspira confianza al deslizarse en las curvas, lo cual es especialmente extraño considerando que la potencia de 110 mm debería traducirse en una dirección más lenta.

Ridley diseñó mi bicicleta de prueba mediana con una potencia de 110 mm, pero solo acelerarás el manejo si necesitas utilizar una potencia más corta.

Los neumáticos Vittoria no ayudan, pero incluso cuando instalé un juego de ruedas Hunt Alloy SL más ligero y neumáticos Pirelli Cinturato Velo más anchos de 28 mm, todavía tenía una sensación claramente desconectada, como si estuviera sentado encima de la bicicleta en lugar de ser parte de ella. .

La corta distancia entre ejes y las vainas jugarán un papel aquí, pero la inclinación de la horquilla de 45 mm y el recorrido de 53 mm probablemente tengan una gran influencia en el rendimiento descendente de la bicicleta.

Una mayor trayectoria se traduce en un manejo más lento a gran velocidad. La Trek Émonda tiene una inclinación de 40 mm y una trayectoria de 58 mm, y la BMC Teammachine tiene una inclinación de 43 mm y una trayectoria de 63 mm.

Dado que el Ridley presenta una medida de recorrido significativamente más corta y un ángulo de inclinación más grande, esto aumenta la nitidez del manejo a alta velocidad.

La combinación de ruedas y neumáticos es bastante corriente. Los neumáticos ofrecen una conducción aburrida y están lejos de ser flexibles. Tampoco estoy seguro de por qué Vittoria les recomienda un rango de 100-130 psi: monté un rango de 80 psi más sensato para mi peso de 73 kg.

Encontré que encarnaciones anteriores de este neumático ofrecían una marcha opaca y se pinchaban fácilmente, pero no experimenté esto aquí e incluso resistieron bastante bien una pista de grava gruesa. Quizás eso se deba al nuevo material de grafeno infundido en la carcasa del neumático.

Aun así, recomendaría actualizar los neumáticos si buscas una conducción más flexible y cómoda porque marcará una diferencia significativa.

Hacia el final de las pruebas, cambié a mi juego de ruedas Hunt Alloy SL de referencia que pesa 1.410 g con neumáticos Pirelli Cinturato Velo de 28 mm.

Si bien fue una experiencia un poco más animada y cómoda, la calidad de marcha aún fue más firme. Los neumáticos se hincharon a 31 mm a 70 psi, quedando poco espacio libre.

Ridley lo ha acertado con los platos de 48/35 dientes (equivalentes a un 52/36 más convencional) y una longitud de biela de 172,5 mm en este tamaño mediano. El casete de 10-36 dientes ofrece un amplio rango al escalar, y el de 36 dientes es una buena opción de rescate.

De lo contrario, hay poco que decir según mis experiencias previas con el grupo SRAM Rival eTap AXS. Los frenos son excelentes, pero no me llevo bien con la ergonomía del capó más pequeño y la velocidad de cambio del desviador delantero no está a la par con Shimano.

También sufrí dos caídas de cadena hacia el final de la prueba.

Felicitaciones también a Ridley por especificar la cinta de manillar negra de corcho. Es barato, fácil de envolver y siempre funciona bien. La tija de sillín de carbono Cirrus también amortigua bien las vibraciones.

Mi bicicleta de prueba venía con un sillín Forza Stratos, que no encontré nada especial, pero no vi la necesidad de cambiarlo durante las pruebas. Los modelos de producción vienen con un Selle Italia XR.

En otros lugares, el esquema de pintura es llamativo y el acabado brillante permite pulir los rayones hasta cierto punto, a diferencia del mate.

El cableado interno del cuadro es sorprendentemente silencioso y, con la excepción de los rieles del sillín que chirrían ocasionalmente en la tija del sillín, la bicicleta estuvo libre de ruidos durante las pruebas.

Aunque no es la experiencia de ensueño que la geometría de la bicicleta sugería que podría haber sido, la Helium es una excelente oferta de la marca belga con predilección por las subidas.

Sin embargo, en un mercado cada vez más saturado, hay poco que lo impulse por encima de sus rivales. Una geometría más progresiva y que se presta más al descenso y un paso de neumáticos más generoso serían los aspectos clave a mejorar en una futura actualización.

Si está buscando señales de advertencia de pendientes y pasos de montaña extendidos, el Helium sería una opción muy sólida si está dispuesto a hacer concesiones en los descensos.

Escritor técnico

Oscar Huckle es redactor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se aficionó al ciclismo de ruta y participó en un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en el ciclismo de gravel y, más recientemente, se ha dedicado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus rutas favoritas son las rutas épicas de carretera o de grava, y también le ha pillado el gusanillo de las bicicletas después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene casi una década de experiencia en la industria del ciclismo, inicialmente trabajó en una variedad de roles en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y gravel con formas de tubos simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse actualizado con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.