Mérida Scultura Limited revisión

Un atractivo punto de entrada al rendimiento de las bicicletas de carrera

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 14 de agosto de 2023 a las 12:00 p.m.

La Merida Scultura es la bicicleta de carreras polivalente del gigante taiwanés, que combina una geometría agresiva de carreras con un cuadro disparado para lograr un equilibrio entre bajo peso y aerodinámica.

La plataforma también tiene buena reputación en BikeRadar. El equipo Scultura de alta especificación ganó nuestra categoría de Bicicleta de alto rendimiento del año 2022, mientras que la Scultura 9000 de nivel inferior impresionó con su construcción casi impecable por su precio de menos de £ 6,000.

Scultura Limited efectivamente reduce la receta de especificaciones y reduce a la mitad ese precio, lo que la convierte en una propuesta mucho más atractiva para aquellos que no quieren o no pueden gastar mucho dinero.

En general, está lejos de ser perfecto. Sin embargo, te permitirá subir en la escala de las bicicletas de carrera de carbono y, al mismo tiempo, ofrece un gran potencial de actualización.

El cuadro Merida Scultura Limited está fabricado con la mezcla de carbono básica de Merida, conocida como 'CF3', en comparación con la especificación premium 'CF5' de los modelos Team y 9000.

Mérida afirma que su carbono CF3 ofrece niveles similares de rendimiento deseable que el CF5 (rigidez y cumplimiento) al tiempo que agrega una pequeña cantidad de peso.

Se afirma que un cuadro CF3 pesa 997 g en un tamaño mediano, en comparación con los 861 g adjuntos a un cuadro CF5.

En realidad, es poco probable que una diferencia de peso de 136 g suponga una gran diferencia (si es que la hay) para la gran mayoría de los ciclistas, a menos que esté especialmente interesado en hacer el Scultura más ligero posible.

Mérida dice que utilizó 'partículas de nanomatriz' en la resina, que, según afirma, mejora la resistencia hasta en un 40 por ciento, algo teóricamente útil en caso de verse involucrado en un accidente.

El cuadro y la horquilla tienen oficialmente espacio para neumáticos de hasta 700 x 30c. Es posible que pueda colocar neumáticos de 32c allí, pero, aun así, se encuentra detrás de bicicletas más nuevas de inclinación similar, como la Canyon Ultimate y la Cannondale Supersix Evo, que han autorizado espacio para neumáticos de 32c y 34c, respectivamente.

El cuadro cuenta con tubos aerodinámicos NACA Fastback (donde la parte trasera de cada tubo está truncada en comparación con la forma de lágrima tradicional para ahorrar peso sin arruinar el flujo de aire) y tirantes abatibles ahora estándar.

El enrutamiento es interno en su totalidad y puede acomodar grupos tanto mecánicos como electrónicos.

El auricular utiliza el sistema de enrutamiento SMR de FSA, con un rodamiento inferior de 1-1/2 pulgadas combinado con un rodamiento superior más estrecho de 1-1/4 pulgadas. El tubo de dirección es redondeado, lo que ayuda a proteger contra cualquier pellizco de las líneas enrutadas.

Lo refrescante es que Scultura utiliza una tija de sillín redonda estándar de 27,2 mm, que se fija mediante una abrazadera de cuña. El perno de ajuste se encuentra en la protuberancia en el ángulo interior de la unión del tubo del sillín y el tubo superior.

En conjunto, esto le brinda bastante libertad de elección si decide actualizar la cabina o la tija del sillín según sus necesidades.

El Scultura utiliza un eje de pedalier de ajuste a presión BB86.5.

La geometría de la Merida Scultura es perfecta, donde esperarías que fuera la geometría de una bicicleta de carreras. Refleja el del equipo con especificaciones CF5 y los modelos 9000.

También vale la pena señalar que se diferencia de la geometría Scultura Endurance, que es más relajada.

La geometría refleja la de la Merida Reacto (una bicicleta aerodinámica pura) de manera similar a cómo Trek repite su geometría H1.5 en sus bicicletas Émonda y Madone.

En mi bicicleta de tamaño mediano (que, según Mérida, es muy similar a una bicicleta nominal de 56 cm, lo que significa que es grande en comparación con el tamaño de bicicleta típico), obtienes ángulos de tubo de dirección y tubo de sillín de 73,5 grados que combinan.

El cuadro mediano tiene un alcance de 395 mm, en comparación con un Canyon Ultimate mediano de 393 mm.

Sin embargo, una Cannondale Supersix Evo tiene un alcance más compacto: solo obtienes 395 mm en una bicicleta de tamaño 58 cm, mientras que una bicicleta de 54 cm (generalmente considerada "mediana") proporciona 384 mm.

Al menos, demuestra lo valioso que puede ser conocer los detalles del ajuste óptimo de su bicicleta al seleccionar la bicicleta adecuada para usted.

El Merida Scultura Limited viene con un grupo Shimano 105 R7000.

Aunque podría decirse que las opciones de grupo mecánico de 11 velocidades de Shimano se están volviendo obsoletas en comparación con las variantes electrónicas de 12 velocidades más nuevas, 105 R7000 aún ofrece toda la funcionalidad y el rendimiento que muchos necesitarán.

La de 12 velocidades ofrece una rueda dentada adicional y una progresión ligeramente más gradual a lo largo del bloque, pero en mi experiencia, la diferencia entre las dos solo es realmente notable si cambias regularmente entre transmisiones de 11 y 12 velocidades.

Mérida también especifica la variante de casete de 11-30 dientes, por lo que las relaciones son relativamente cercanas, combinándola con un juego de bielas compacto de 50/34 dientes.

La ligera desventaja de la más pequeña de las dos opciones de juego de bielas (también se puede obtener 105 R7000 en una variante semicompacta 52/36T) es que puedes encontrarte girando en descensos largos y rápidos.

Dicho esto, el plato interior de 34 dientes compensa la falta de un piñón de 32 o 34 dientes para salir de la cárcel.

Mérida, para ayudarlo a alcanzar el precio de £ 3,000, ha optado por los rotores RT54 que no son de serie de Shimano.

Siguen siendo perfectamente funcionales y utilizables, pero no parecen tan premium como los rotores 105 estándar.

La tija es un modelo de carbono Merida Expert CC, que incorpora un retroceso de 15 mm. El sillín es un modelo Merida Expert SL con raíles de aleación.

Si sigues con la forma, la ventaja adicional es que el sillín viene con un juego de herramientas múltiples integrado entre los rieles.

Descubrí que esto dificultaba la instalación de mis propias alforjas Topeak y Restrap, gracias al espacio comprometido que queda para pasar las correas entre ellas. Sin embargo, las claves esenciales necesarias para realizar un trabajo rápido en la Scultura están todas presentes y son correctas.

En la parte delantera, Merida incluye un manillar de aleación Expert SL de 420 mm de ancho en tamaño mediano (440 mm en tamaño grande y superior), combinado con una potencia de aleación FSA de 110 mm.

Su ajuste óptimo determinará si estas dimensiones son adecuadas para usted.

Mérida dice que si bien no ofrece intercambios de componentes a nivel de marca (esto significa que no hay garantías), una tienda de bicicletas que tenga bicicletas Merida puede ayudar a intercambiar componentes, sujeto a disponibilidad.

Al sacarlo de la caja, encontré que el manillar de 420 mm de ancho era demasiado ancho para su propósito, a pesar de mi estructura ancha.

En una bicicleta tan deportiva, donde la eficiencia aerodinámica es importante, esperaría un tamaño más estrecho para ayudarme a mantenerme abrigado, en lugar de extendido como un cortavientos.

Se podría argumentar que una barra más ancha estabiliza un poco el manejo, pero para maximizar el comportamiento general del Scultura, una barra de 400 mm (algunos podrían preferir incluso más estrecha) sería más apropiada.

Dicho esto, una barra de 420 mm sigue siendo el estándar de la industria para bicicletas de carretera de tamaño mediano a grande, por lo que Mérida no está sola en esto. La marca también dice que ha seleccionado estos anchos en función de lo que cree que "se adaptará mejor a la gran mayoría de ciclistas que utilizan ese tamaño [de cuadro]".

El diámetro marcadamente estrecho en los puntos de contacto clave también es un punto bajo. Ofrece poco para agarrar con seguridad (quizás a menos que tengas manos más pequeñas), mientras que el espacio bajo también aumentó la presión aplicada a mis manos, especialmente cuando ando en la parte superior.

Por lo tanto, la parte delantera se siente algo rígida, muy lejos de la potencia de manillar integrada de carbono Team SL que se ofrece en el modelo 9000, por ejemplo.

Sin embargo, la ventaja de esta configuración no integrada es que es bastante económica y fácil de cambiar por su manillar preferido, si (como a mí) no le gusta la opción sobre acciones.

El as en la manga de Scultura Limited es la inclusión de un juego de ruedas de carbono de profundidad media, su propio modelo Team SL35. Esto ofrece un punto de entrada competente pero nada espectacular al mundo de las ruedas de carbono.

Los radios son de acero inoxidable estándar (no afilados), las llantas tienen solo 19 mm de ancho interno (21 mm ahora se considera ampliamente de moda) y los bujes, aunque son aceptables, no muerden con mucha ferocidad.

Dicho esto, la profundidad de 35 mm ofrece en términos generales más eficiencia aerodinámica que un juego de ruedas de aleación menos profundo, ofrece una rigidez decente al subir una subida y es compatible con tubeless.

Cambiar los neumáticos Continental Ultra Sport 700 x 28c solo para cubierta que vienen instalados en el juego de ruedas por neumáticos sin cámara GP5000 S TR de Continental (o simplemente neumáticos para cubierta GP5000, si desea seguir con cámaras) sería una mejora que vale la pena.

Sin embargo, al menos como punto de partida, los Ultra Sports son una opción razonable a este precio y ofrecen el agarre esencial, si no la flexibilidad, que la mayoría deseará.

En esencia, el Merida Scultura ofrece prácticamente toda la diversión y el comportamiento de conducción ágil que pueden ofrecer sus hermanos de alta especificación.

El Scultura Limited ofrece un manejo entusiasta y una dirección precisa, gran rigidez y una pequeña medida de cumplimiento para mantener las cosas bajo control.

Aparte del pequeño sacrificio de peso, estoy seguro de que el cuadro con especificaciones CF3 ofrece poco a sus hermanos CF5: esta bicicleta tiene casi todo el potencial de esas máquinas con especificaciones altas.

Desde este punto de vista, la Scultura Limited ofrece un atractivo punto de entrada al verdadero rendimiento de una bicicleta de carreras.

Sobre el papel, sólo una Canyon Ultimate CF SL 7 (con 105 R7000, llantas de aleación y neumáticos premium) o una Ultimate CF SL 8 (mismas ruedas y neumáticos, pero con el cada vez más raro grupo Shimano Ultegra R8000 y potenciómetro unilateral) en £ 2,599 y £ 3,099 respectivamente lo han superado.

Sin embargo, como ya mencioné, algunas de las opciones de especificaciones tienen un efecto notable en la calidad general de la conducción.

Me inclino a pensar en la Scultura Limited como una bicicleta de gran capacidad que espera algunas actualizaciones inteligentes para alcanzar su potencial (una crítica común a las bicicletas de gama media) en lugar de superar su peso por el precio inicial de £ 3,000. .

Los neumáticos Ultra Sport no inspiran mucha confianza en las curvas cerradas o en los descensos. Los niveles de agarre son buenos, pero el neumático no transmite mucho en cuanto a sensación de la carretera, el componente clave para generar confianza en el manejo de tu bicicleta.

Los rotores de freno que no son de serie también son una espina clavada: me resultó difícil pisar los frenos tan profundamente en las curvas como lo hice en el pasado con los rotores de 105 especificaciones.

Del mismo modo, las llantas estrechas de 19 mm no maximizan el ancho nominal del neumático 28c (las medí en un tono inferior a 28 mm a 80 psi), por lo que podría decirse que tampoco ofrecen un cumplimiento optimizado.

Estas sensaciones se ven agravadas hasta cierto punto por el fino manillar, al que me encontré aferrándome en varias ocasiones, en lugar de descansar cómodamente.

Por supuesto, la comodidad y la confianza pueden derivarse de varias fuentes, pero un diámetro más amplio no estaría de más en este caso.

Dicho esto, la tija del sillín ofrece una mitigación decente contra los ligeros zumbidos de la carretera.

Con el beneficio de probar docenas de juegos de ruedas de carbono a diferentes precios a lo largo de los años, el juego de ruedas Team SL35 (aunque estrecho) es un todoterreno competente de nivel básico y combina bien.

Corta el aire en el llano, pero su profundidad de 35 mm significa que no me empujan con viento cruzado.

La aceleración y las sensaciones generales de marcha se sienten ligeramente aburridas en general: el juego de ruedas de aleación Microtech del Basso Astra (probado junto con el Scultura Limited) funcionó como una mejor rueda trepadora, pero esto está más que equilibrado por la compensación aerodinámica.

Quizás un juego de ruedas de aleación de mayor especificación combinado con neumáticos premium, como los Ultimate CF SL mencionados anteriormente, hubiera sido un mejor compromiso.

En general, estas opciones de especificaciones clave me dejaron buscando un rendimiento algo mayor del que puede ofrecer la versión general.

Pero, lo que es más importante, Scultura Limited ciertamente ofrece la puerta de entrada si desea actualizar de manera inteligente con el tiempo.

Aunque hay algunas opciones de especificaciones listas para actualizar, la Scultura Limited tiene el corazón de una bicicleta de carreras muy buena y probada.

Podría decirse que este modelo en particular se ve mejor como un punto de entrada a un plano superior de existencia de las bicicletas de carrera. Tiene un precio competitivo para comenzar, ofrece un rendimiento decente desde el principio, luego algunos cambios de componentes mejorarán su juego cuando esté listo.

Naturalmente, eso significa que el bajo precio inicial viene con un asterisco de costo adicional futuro, pero eso no debería restar valor a una bicicleta que aún ofrece mucho valor por su dinero desde el primer momento.

editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica senior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con carreteras y grava. Periodista de formación, lleva casi una década trabajando en la industria de la bicicleta y sus alrededores, y montando en bici desde hace mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También trabajó en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Ash, un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el ciclismo de montaña de grava y XC), le han dicho que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando puertos y repite la etapa de finalización de la Étape du Tour.