Década

La última vez que vimos mi proyecto F800GS, las cosas parecían espantosas. La bicicleta era, para decirlo sin rodeos, muy incompleta de manejar. Pero tenía un plan, un enfoque metódico para reducir el peligro inherente a la bicicleta abordando primero sus problemas más importantes. Esto significó comenzar con los neumáticos, las cámaras, los cojinetes de las ruedas y los cojinetes de la culata.

Entonces, busqué cómo cambiar ese cojinete de cabeza. Encontré tutoriales, manuales de servicio y mecánicos de YouTube, todos muy útiles que me dijeron exactamente dónde aplicar un soplete al marco de mi BMW. Fue entonces cuando me di cuenta de que estaba fuera de mi alcance y decidí llamar a una tienda.

Sí, se podría argumentar que tomé el camino más fácil. Que los verdaderos entusiastas trabajarían ellos mismos en la bicicleta y preferirían gastar dinero en herramientas que en mano de obra. Pero a veces ir a la tienda tiene más sentido y nadie debería avergonzarse por ello.

La situación de cada uno es diferente. Para mí, tener herramientas tiene tantas ventajas como desventajas: mi apartamento de 250 pies cuadrados en Brooklyn ya está bastante lleno, entre mi juego de herramientas mecánicas Craftsman y mi bolsa de lona Ryobi con herramientas eléctricas. Me encantaría tener un garaje lleno de herramientas, extractores de cojinetes, sopletes y cosas por el estilo, pero esa no es mi situación en este momento.

También tengo cuidado de arruinar las cosas. Nunca antes había presionado un rodamiento, y lo último que quiero es colocar uno torcido y tener que perder más tiempo y dinero ordenando piezas de repuesto: una pérdida de tiempo para la temporada de conducción. Peor aún, no me gustaría aplicar demasiado calor al marco y estropear su pintura, invitando a que todo ese óxido del noreste se cuelgue.

Entonces, para la fase uno de la reparación del F800GS, pagué a un taller para que hiciera el trabajo. Esto no marcará la pauta para el proyecto completo (todavía planeo hacer el resto yo mismo), pero es suficiente para al menos volver a poner el BMW en condiciones de circular. Lo que, por supuesto, me ayuda a diagnosticar los demás problemas.

Que, por supuesto, abundan. Las señales de giro son una nueva incorporación, después de que descubrí que la caída de mi bicicleta del primer día dejó la señal delantera derecha en su última pata estructural, una pata que ahora se ha roto. Está colgando de sus cables, que es lo que en el negocio llamamos "no útil". Lo arreglarán con cinta adhesiva y alambre de armadura hasta que pueda conseguir algunos reemplazos reales.

Es probable que los líquidos sean los siguientes en la lista, ya que el líquido de los frenos traseros es preocupantemente oscuro y la transmisión tiene problemas para ubicar el punto muerto. Con suerte, un cambio de aceite ayuda a la caja de cambios, pero es probable que también necesite algún ajuste del embrague; no es el fin del mundo, sino otra solución para agregar a la lista. También espero que los discos del embrague estén en buen estado, ya que preferiría no desembolsar dinero para reemplazarlos también.

Sacar ayer la bicicleta ahora más segura también me permitió alcanzar velocidades más altas, lo que reveló un ruido extraño a altas RPM. Espero que eso no sea nada, por ahora. Si tengo suerte, será solo una parte del extraño y pequeño montaje del teléfono que vibrará en pedazos en las barras.

Así que ese es el estado actual del F800GS de hace una década: apto para circular, en su mayor parte, pero necesita un mantenimiento serio. La siguiente etapa de correcciones debería llegar pronto, y tal vez incluso uno o dos mods divertidos. Manténganse al tanto.